2015年前TDI产业将面临的三大危机

    【建材网】TDI即甲苯二异氰酸酯，年前主要用于生产软质聚氨酯泡沫及聚氨酯弹性体、面临涂料、危机胶黏剂等。年前数据显示，面临2010年，危机全球TDI市场需求约为190万吨，年前其中中国市场需求占总需求量的面临30%，约为57万吨。危机未来几年内，年前全球TDI市场需求将以4-5%的面临速度增长，预计到2015年全球TDI市场需求达230万吨。危机
　　
　　随着经济的年前快速发展以及人民生活水平的提高，中国TDI市场需求正在不断翻番。面临据业内人士预计，危机到2015年，中国TDI市场年需求将达82.8万吨，占全球总量的36%。慧聪网认为，目前全球经济正笼罩在欧债危机下，涂料原料市场价格一降再降，虽然TDI相对乐观，但是其发展途中仍存在诸多危机。

　　产能大于需求TDI遇过剩危机
　　
　　目前，伴随着国内市场竞争的加剧，国产TDI价格已处于低位运行状态。而国外TDI装置在华的大幅投产，使得国内市场供应增加，竞争进一步加剧。虽然今年中国下游市场的需求将增加10%，印度市场将增长10%～20%，但亚洲TDI供货量将增加近10%，从而使供应过剩压力进一步加大。
　　
　　据了解，2011年中有不少TDI项目启动或重新开车，巴斯夫在韩国丽水的16万吨TDI装置经过短暂停车后已于4月5日上午重新开车，恢复正常生产；日本三井年产12万吨的TDI项目在6月下旬经过检修后重新开车；沧州大化和韩国KPX也分别在4、5月份时检修完毕后重新开车，另外，沧州大化10万吨TDI项目和福建东南电化装置年产10万吨项目将于2011年建成，还有，韩国和中国的扩能项目也将在2011年下半年完成。
　　
　　由此可见，随着TDI项目的新建和扩能装置的陆续开车，2011年亚洲TDI供应过剩局面将加剧。今年国内厂家新增产能计划上线，使得国内TDI产能进一步增加。至上半年，国内TDI总产能51万吨，下半年随着各项目陆续上线，全国TDI总产能将达88万吨。据统计，2010年我国的TDI产能大约为70万吨左右，表观需求量约为47万吨/年；2011年受国内金融环境影响，今年表观需求量约50万吨左右。对比产能与需求数据我们不难看出，国内TDI供大于求的形式凸显。

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