劲风驰轮胎(KINFOREST)装车 使用感受 信心倍增

轮胎是车上唯一与路面接触的部件，四条轮胎加起来，驰轮其接地面积也仅有一张卡片大小。装车但在这有限的使用接地范围之内，轮胎却要肩负起多种功能，感受包括吸收或减小路面冲击、信心传递引擎动力和刹车力矩、倍增保持车辆的劲风抓地力和附着力、保证车辆的驰轮刹车性能等，其性能对安全行驶有着莫大的装车影响。

图：家中的本田杰德JADA（1.8L5AT）车龄为四年，行驶里程刚超出6万公里，感受轮胎就已经经不住时间的信心侵蚀开始出现老化，并在胎侧上出现了明显的倍增裂纹。

图：更换的劲风驰轮胎(KINFOREST)轮胎采用KF550花纹设计，尺寸规格方面保持原厂的215/50R17；不过，原厂轮胎的载重指数和速度级别为91V，而这套轮胎则为95W，都有了明显的提升。

家中的本田杰德JADA（1.8L5AT）车龄为四年，行驶里程刚超出6万公里。虽然原厂的YKOHAMAADVAN dB轮胎（215/50R17）还远没磨损到极限标志，但在时光的侵蚀之下，却已经开始老化，并在胎侧上出现了裂纹。如果仅仅是在城市中，以30-40km/h的车速爬行，或许不会在轮胎方面如此上心；然而，由于个人上班地点相对较远，而且行驶的车速也较高，为了保证行车安全，更换轮胎的事宜也被及时提上了日程。

图：新鲜开封的劲风驰轮胎(KINFOREST)轮胎。

图：KF550轮胎花纹，从大面积的胎块可以推测，在用料保证的情况下，轮胎的抓地力必定不会差。

先说一下原厂配的YOKOHAMA ADVAN dB轮胎的使用感受吧。首先是静音方面的效果确实不错，起码在老旧的沥青路上面，也不会发出让人苦恼的“爆炒田螺”的声音。而在抓地性能方面，这款轮胎的表现就有点差强人意。虽说日常驾驶比较斯文，但遇到急弯时通常都会产生整台车往外滑的趋向，总是让人感到有点心怯。

这次更换的轮胎，选用的是劲风驰轮胎(KINFOREST)UHP轮胎，采用了KF550轮胎花纹设计。事实上，会选用这款轮胎主要是在朋友的推荐之下，抱着试一试的心态去选择的；当然，相比之下更高的性价比，也是选择KINFOREST的推力之一。但说实在话，在KINFOREST轮胎装车使用之前，本人一直都比较担心其舒适性，包括胎噪的控制以及对震动的缓冲方面。毕竟是一个标榜运动的轮胎系列，只怕会在舒适性方面做出太大的牺牲。

图：由于KF550花纹采用的是非对称花纹设计，因此，在胎肩上注明有“OUTSIDE”和“INSIDE”的字样，以防安装时出错。

不过，更换完劲风驰轮胎(KINFOREST)的轮胎到路面行驶时，心中的压力瞬间就释放了。从更换轮胎后至今，已经行驶了将近1千公里的里程，劲风驰轮胎(KINFOREST)UHP轮胎给本人最大的感受，就是它是一款面面俱到的轮胎；不论是静音还是吸震方面，与原厂的轮胎都不相上下。尤其是经过减速带的时候，虽然能给到路面跳动的反馈，但又不会直接导致车身震动，总比原厂轮胎那种似有若无的感受要踏实很多。

抓地力方面其表现也相当满意，其中，体会最深的要数在弯道中，以及刹车时的感受。首先是在弯道中，换了劲风驰轮胎(KINFOREST)的轮胎后，过弯时车速较快带来的往外滑的感觉，基本上可以说是消失了，不会因车子不听话而感到心怯。在使用原厂轮胎的时候，刹车往往是提前进行的，原因就是怕车子停不下来。但现在采取同样的刹车操作，车子的减速明显要比原厂轮胎快得多；这才发现，原来总感觉车子的刹车不行，更大的可能是原厂轮胎在作怪。

图：这套轮胎在使用过程中的最大感受，就是面面俱到。不但能够为车子提供更好的抓地力，同时，在胎噪的控制以及轮胎的吸震能力方面，都有着比较优秀的表现。

说完使用的感受，下面就来总结一下。劲风驰轮胎(KINFOREST)KF550花纹系列的轮胎，不论是在抓地力还是在静音、舒适性方面，确实不输主流的轮胎品牌；与常见的轮胎相比，劲风驰轮胎(KINFOREST)轮胎的最大优势就在于面面俱到，不会出现因此失彼的情况。更重要就要说轮胎的性价比，能够用更低的价格，去入手一套各方面性能不输主流品牌的轮胎，对于绝大部分工薪一族来说，无疑有着极大的吸引力。

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